Teljes átalakítás a tömegközlekedésben
A kormány február közepéig megvitatja azokat a problémákat, melyek a nagyobb rendszereket, így például a tömegközlekedést és a munkanélküliséget érintik. Átnézik a működtetés egyes területeit, majd megállapítják, mely területeken folyik pazarlás, és azok okát megszűntetik.
Nagy Anna kormányszóvivő egyelőre tartalmi részleteket nem közölt. A miniszterelnök azonban a Dow Jones-nak, valamint a Wall Street Journal-nak adott interjújában elmondta; a nemzetgazdasági miniszter előterjesztése alapján február 15-ig meg fogják vitatni a nyugdíjrendszert, a gyógyszertámogatásokat, a munkanélküli segélyezés rendszerét, valamint a rettentően költséges tömegközlekedési rendszer reformját.
Szijjártó Péter elmondta, hogy a tömegközlekedési rendszerek felülvizsgálatára mindenképpen szükség van, hiszen az ágazat rosszul működik. Ez abból is jól látható, hogy a BKV, illetve a MÁV is súlyos anyagi problémákkal küzd, ami már erős aggodalomra adhat okot -írja a magyar közlekedés. A rendszer egyik hibája, hogy például két település között közlekedő, két cég által külön-külön üzemeltetett közlekedési eszköz egyszerre teszi meg ugyanazt az utat, így nincs köztük munkamegosztás, ráadásul az egyikük veszteséges lesz. És akkor még nem is beszéltünk a pontosságról. A közösségi közlekedés rendszerét tehát mindenképpen felül kell vizsgálni mind működtetési, mind finanszírozási téren.
A Világgazdaság szerint eddig minden politikai erő elismerte, hogy a legnagyobb spórolást a MÁV felülvizsgálatával és átalakításával lehetne elérni. Egyelőre azonban erről szóló, működőképes átalakítási tervezet nem született. A költségvetés éves szinten 250 milliárdot szán a tömegközlekedés fejlesztésére, azonban ebből 211 milliárd csak a vasútnak jut. Ennek ellenére évről évre egyre nagyobb a hiány, amit nem lehet megoldani egyes szárnyvonalak bezárásával, hiszen ezekkel sem lehet nagyobb mennyiségű pénzeket megspórolni.
Más hozzáértő vélemények szerint a MÁV nyolcvanmilliárdos, a BKV tízmilliárdos éves vesztesége már-már rendszeresnek mondható. Az előző évben a MÁV csak a Cargo eladásából tudott szépíteni valamelyest a számokon. A BKV vesztesége azonban 2009-ben már 17 milliárddal több volt, mint előző évben, azaz 23 milliárd forint. A problémát pedig az jelenti, hogy ezek a cégek extra kiadásokra kényszerítik az államot, ezen pedig csak teljes átalakítással lehetne változtatni.